| Санкт-Петербургский трамвай | |
 |
|
| Трамвайная система | |
|---|---|
| Страна: | |
| Город: | |
| Тип системы: | |
| Дата открытия: | |
| Количество маршрутов |
38 |
| Длина контактной сети |
500 км |
| Длина контактной сети в период максимального развития | |
| Общая длина маршрутов |
400 км |
| Общая длина маршрутов в период максимального развития |
1022 км (1988)[1] |
| Количество трамвайных парков: |
6 |
| Количество трамвайных парков в период максимального развития: | |
| Количество трамваев: |
826 |
| Количество трамваев в период максимального развития: |
2168 (1988 год)[2] |
| Типы эксплуатируемых трамваев: | |
| Ширина колеи: |
1524 мм |
| Тип питания: |
электрический от воздушного контактного провода |
| Напряжение контактной сети: |
550 В |
| Регламентированная высота подвеса контактной сети: |
5,8 м |
| Протяжённость самого длинного маршрута: |
19 км, № 40 |
| Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы: | |
| Стоимость проезда: |
16 рублей |
| Компания-перевозчик: | |
| Сайт компании: | |
Санкт-Петербу́ргский трамва́й — система трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Была открыта 29 сентября 1907 года. К концу 1980-х годов достигла наибольших масштабов, стала самой большой в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесcа[3]. Начиная с 1990-х годов объёмы движения стали сокращаться, на многих магистралях трамвайные пути были демонтированы, однако ещё в 2002 году протяжённость трамвайных линий в Санкт-Петербурге достигала 690 км[4].
По состоянию на июль 2008 года действует 38 трамвайных маршрутов, эксплуатируется 826 вагонов[5], они обслуживаются в 6 трамвайных парках. С 500 км путей трамвайная сеть Санкт-Петербурга занимает 4-е место в мире по протяжённости трамвайных путей[6][4].
Трамвайное хозяйство города находится под управлением ГУП «Горэлектротранс».
править Общая информация
править Маршруты
Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней (софитов), которые зажигались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде. В отличие от, например, Москвы, где в период использования софитов каждый цвет обозначал определённую цифру, в Санкт-Петербурге используется всего 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и оранжевый (жёлтый), поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться. Эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни постепенно восстанавливаются.
Максимума развития трамвайное хозяйство достигло в конце 1980-х, когда на линию регулярно выходило 67 маршрутов (1—65 + А и 21-А). По состоянию на июль 2008 года действует 38 маршрутов. При этом маршрутная сеть состоит из трёх частей, либо соприкасающихся на конечных станциях, либо соединённых только служебными линиями:
- Север и восток города: Петроградская сторона, Васильевский остров, Выборгский, Калининский, Невский и Приморский районы.
- Юг города: Фрунзенский и Московский районы, Лиговский проспект и прилегающие к нему магистрали центральной части города.
- Юго-запад города: Кировский и Красносельский районы.
Список маршрутов:
- 6: ул. Кораблестроителей — пл. Ленина
- 7: пр. Солидарности — Перекупной пер.
- 8: Хасанская ул. — ст. м. «Ладожская»
- 9: ст. «Ручьи» — ст. м. «Удельная»
- 10: ст. м. «Ладожская» — Малая Охта
- 16: пл. Репина — Карбюраторный завод
- 18: ул. Шаврова — ст. м. «Старая Деревня»
- 19: Лахтинский разлив — ж/д ст. «Старая деревня»
- 20: пл. Ленина — пр. Культуры
- 21: Придорожная аллея — Приморский пр.
- 23: Боткинская ул. — пр. Солидарности
- 24: ст. м. «Рыбацкое» — Невский завод
- 25: ст. м. «Купчино» — ул. Марата
- 27: ст. м. «Рыбацкое» — река Оккервиль
- 29: Мясокомбинат — Трамвайный парк № 1
- 30: Боткинская ул. — ж/д ст. «Ржевка»
- 36: Стрельна — завод «Северная верфь»
- 38: ст. м. «Выборгская» — пр. Мечникова
- 40: Детская ул. — Тихорецкий пр.
- 41: ул. Маршала Говорова, 33 — ЛЭМЗ
- 43: ст. м. «Купчино» — Московские ворота
- 45: ст. м. «Купчино» — пр. Юрия Гагарина
- 47: ул. Шаврова — Удельный парк
- 48: ст. «Кушелевка» — Лахтинский разлив
- 49: Малая Балканская ул. — ул. Марата
- 51: Суздальский пр. — пр. Мечникова
- 52: ж/д ст. «Сосновая Поляна» — завод «Северная верфь»
- 55: ул. Шаврова — Придорожная аллея
- 56: завод «Северная верфь» — ул. Маршала Казакова
- 58: пр. Культуры — ул. Жени Егоровой
- 59: ст. м. «Ладожская» — ул. Коммуны
- 60: завод «Северная верфь» — ул. Пограничника Гарькавого
- 61: ст. «Кушелевка» — Суздальский пр.
- 62: ст. м. «Купчино» — Малая Балканская ул.
- 64: ст. м. «Ладожская» — ж/д ст. «Ржевка»
- 65: пр. Солидарности — Перекупной пер.
- 100: Придорожная аллея — пр. Луначарского
- А: река Оккервиль — река Оккервиль
править Оплата проезда
По состоянию на июнь 2008 года, стоимость одной поездки составляет 16 рублей. Проезд оплачивается кондуктору непосредственно в вагоне. Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Ряд льготных категорий граждан и обладатели единых городских проездных билетов пользуются правом неограниченного по числу поездок проезда без дополнительной оплаты — в этом случае пассажир предъявляет кондуктору бесконтактную смарт-карту (БСК), подтверждающую право на поездку в наземном городском транспорте. БСК, которая, как правило, имеет ограниченный срок действия, выдаётся пассажиру заранее либо приобретается им в соответствии с установленным тарифом. Проверка смарт-карты производится специальным переносным валидатором, имеющимся у кондуктора. Сотрудники спецслужб и маленькие дети в сопровождении взрослых пользуются услугами трамвая без покупки разового билета или предъявления БСК. В начале XX века из-за возникновения споров относительно того, каких детей следует считать маленькими, было принято решение провести в вагонах при входе горизонтальные линии на высоте одного метра. Дети ростом ниже данной черты считались маленькими, прочие должны были оплачивать проезд. Не желающие оплачивать проезд родители на справедливое замечание кондуктора иногда отвечали, что рост их ребёнка менее метра, но визуально кажется бо́льшим за счёт головного убора. Отсюда появилось выражение «рост — метр с кепкой»[7]. Впоследствии вместо критериев оценки по росту были введены возрастные рамки: маленькими стали считаться дети до 7 лет включительно.
1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов, а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было компостировать специальным компостером. При отсутствии билета, прокомпостированного талона или документа, дающего право на бесплатный проезд, пассажир считался безбилетным.
С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами.
править Конечные станции и разворотные кольца
По состоянию на 2008 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт-Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются примерно 30 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, ещё около 10 находятся в рабочем состоянии, но для организации пассажирского движения не используются. Во второй половине XX века число конечных станций и оборотных колец было в несколько раз больше.
править Трамвайные парки
Все пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона); вагоны СТТП имеют первой цифрой «0». По состоянию на июнь 2008 года в Санкт-Петербурге функционируют шесть трамвайных парков:
- Трамвайный парк № 1 (им. И. И. Коняшина) (Московский проспект, 83).
- Трамвайный парк № 3 (им. К. Н. Блохина) (Большая Посадская улица, 24/2).
- Трамвайный парк № 5 (им. М. И. Калинина) (Сердобольская улица, 2г).
- Трамвайный парк № 7 (им. В. Володарского) (Улица Грибакиных, 3).
- Трамвайный парк № 8 (им. И. Е. Котлякова) (Проспект Стачек, 114).
- Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк (СТТП) (№ 10) (Гражданский проспект, 131).
В 1971 году грузовой трамвайный парк был включён в состав трамвайного парка № 1 и ликвидирован как самостоятельное юридическое предприятие, в 1997 году в связи с прекращением грузового движения в городе потерял своё основное значение, в 2002 году — фактически прекратил своё функционирование. В 2003 году был прекращён выпуск пассажирских вагонов на линию из трамвайных парков № 4 им. В. С. Смирнова в Дегтярном переулке и № 6 им. А. К. Скороходова на Барочной улице (некоторое время парки числились филиалами других, и в них производилась порезка списанных вагонов). В 2005 году трамвайные пути на прилегающих к трамвайному парку № 4 улицах были демонтированы и он был окончательно закрыт. Тогда же был окончательно закрыт и трамвайный парк № 6, а его здания снесены. Линия по Барочной улице была демонтирована в начале 2008 года. В 2003 году были присоединены к другим паркам трамвайный парк № 2 им. А. П. Леонова (функционировал как филиал трампарка № 3 до 15 января 2007 года) и № 8 (с тех пор под его номером функционирует парк на территории бывшего трамвайного парка № 9, территория «старого» трамвайного парка № 8 используется службой пути ГУП «Горэлектротранс», а также для разворота вагонов маршрутов № 41 во время проведения ремонтных работ на улице Трефолева).
Здания трамвайных парков №№ 1—6 являются или являлись (до момента разрушения) памятниками промышленной архитектуры[8].
править Электрические параметры сети
В трамвайной сети Санкт-Петербурга используется постоянный ток номинальным напряжением 550 В. На шинах тяговой подстанции подаётся 600—700 В.
Номинальное напряжение коллекторных двигателей постоянного тока, используемых в части подвижного состава, — 275 В, включаются они последовательно по две штуки в две группы. Номинальное линейное напряжение асинхронных двигателей переменного тока — 435—467 В[9].
Высота контактного провода от уровня головки рельса в точке подвеса регламентируется Правилами технической эксплуатации трамвая и находится в пределах 5,5—6,3 м (под путепроводами и мостами — не менее 4,2 м, в воротах зданий депо и вагоноремонтных мастерских — не менее 4,7 м, внутри зданий — не менее 4,7 м при обслуживании подвижного состава с деревянным кузовом и не менее 5,2 м при цельнометаллических вагонах).
Напряжение на подстанцию подаётся от системы внешнего электроснабжения, обычно по кабельным линиям напряжением 6—10 кВ переменного тока. Непрерывное электроснабжение каждой тяговой подстанции обеспечивается как минимум от двух независимых питающих линий, так как городской транспорт является потребителем 1-й категории
В составе энергохозяйства ГУП «Горэлектротранс» по состоянию на июнь 2008 года используется 82 тяговые подстанции, распределённые по всему городу.
Контактная сеть трамвая разбита на секции протяжённостью 1—2 км, питающиеся от отдельных фидеров. Такие участки контактной сети отделены друг от друга секционными изоляторами, даже если кабели к ним идут от одной подстанции. В результате аварийной ситуации отключается не вся подстанция, а лишь защитный автомат одного фидера.
В случае повреждения кабеля, идущего в земле, аварию быстро устранить невозможно, и обесточенный участок контактной сети присоединяют к соседнему, устанавливая перемычки из провода в обход изоляторов. В результате на одном фидере уже находится больший участок контактной сети, неисправность на котором с большей вероятностью может вывести из строя питающий его кабель. По состоянию на 2008 год в разных частях города встречается довольно много замкнутых секционных изоляторов на контактной сети, чего, вообще говоря, в условиях нормального функционирования быть не должно. Качество контактной сети по этому и по ряду других параметров вызывает довольно серьёзные нарекания — в частности, при испытаниях и эксплуатации вагонов ЛВС-2005 импортные пантографы, рассчитанные на качественную контактную сеть, неоднократно ломались, что в итоге привело к их замене на менее прихотливые пантографы производства Усть-Катавского вагоностроительного завода.
В 2008 году ряд электрических подстанций планируется продать[10][11], в результате чего нагрузка на оставшиеся увеличится ещё больше.
править Подвижной состав
По состоянию на август—сентябрь 2007 года в инвентаре ГУП «ГорЭлектроТранс» числилось 959 трамвайных вагоновисточник?. Самая распространенная модель — ЛВС-86 (445 шт.источник?). Помимо них эксплуатируются вагоныисточник?:
- ЛМ-68М (299 шт.);
- ЛМ-99 (149 шт.);
- ЛВС-97 (45 шт.);
- КТМ-5М3 (40 шт.) (не используются с 18 сентября 2007 года, но пока числятся в инвентаре);
- ЛВС-2005 (5 шт.);
- ЛВС-93 (1 шт.).
До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:
- «Brush» (1907—1960-е);
- МС (1928источник?—30 апреля 1968источник?)[12]/ПС (1929 — 19??);
- ЛМ-33/ЛП-33 «Американка» (МА/ПА) (1933—1979);
- ЛМ-47/ЛП-47 «Слон» (1948—1973);
- ЛМ-49-ЛП-49 (1949—1983);
- ЛМ-57 «Стиляга» (1958—1986);
- ЛМ-68 «Аквариум» (1968—1993);
- МХ (середина XX века);
- ПМ (середина XX века).
Немассово также эксплуатировались:
- Поезд ЛМ-36/ЛП-36 (МЧ/ПЧ) «Голубой экспресс» (1936-19??)[13][14];
- 4 вагона ЛВС-66 (1966—198?);
- Вагон ЛМ-67 (1967—1985);
- 4 вагона ЛВС-80 (1980—1993);
- Прицепной вагон к ЛМ-68М — ЛП-83 (1983—19??);
- 2 вагона T2SU (1960—1964[15]);
- 1 вагон 71-619КТ-01 (КТМ-19) (2004—2005[16]);
- ЛВС-89 (1989-12.2006[17]).
править Грузовой трамвай
До распада СССР грузовые трамваи в Санкт-Петербурге были массовым явлением: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Е. И. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала). Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками на основе тележек списываемых «американок» «ЛМ/ЛП-33».
Интенсивное развитие грузового трамвайного движения в Санкт-Петербурге объясняется спецификой топографии города, в котором ряд крупных предприятий располагаются на островах дельты Невы, куда подвести подъездные железнодорожные пути достаточно сложно. Услугами грузового трамвая пользовались практически все крупные и многие среднего размера промышленные предприятия города. Между трамвайной и железнодорожной сетями существовал гейт.
Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году. По состоянию на 2008 год в некоторых местах ещё можно увидеть остатки грузовых трамвайных линий[18].
править Трамвайная сеть и железная дорога
править Трамвайно-железнодорожные гейты
править Действующие
По состоянию на 2008 год в Санкт-Петербурге действует лишь один трамвайно-железнодорожный гейт на территории Петербургского трамвайно-механического завода, существующий с 1931 года и использующийся для перегрузки трамваев на железнодорожные платформы. Железнодорожный путь упирается в бетонную стенку с высотой, равной высоте железнодорожной платформы, на которой сразу от края начинается трамвайный путь с электрификацией. Обычно на железнодорожную платформу сверху устанавливается участок железнодорожной колеи, на которую посредством обычного грузового или пассажирского трамвая в качестве буксировочного средства загоняется вагон, который необходимо перевезти в другой город.
править Ликвидированные
Ранее в Санкт-Петербурге существовали несколько трамвайно-железнодорожных гейтов, использующихся для грузовых перевозок
- Гейт на территории Ленинграда-Московского-Товарного: восточнее Московского вокзала с Николаевской железной дорогой с заездом по Полтавской ул. с 1914 по 1951 годы
- Гейт на территории Ленинграда-Варшавского-Товарного восточнее Варшавского вокзала с заездом с Обводного канала с 1918 по 1993 годы
- Гейт на территории Ленинграда-Витебского-Товарного южнее Лиговского проспекта с заездом по улице Тосина с 1929 по 1961 годы
- Гейт у ж/д ст. «Нева» с заездом от пассажирской к/ст «Станция „Нева“»: существовал с 1967 по 1997 годы.
править Пересечения с железной дорогой
править Существующие
- Благодатная улица: с 1966 года
- Дальневосточный проспект: с 1936 года
- Кондратьевский проспект: 2 пересечения с ветками завода «Красный Выборжец» с 1918 года
- Косая линия: пересечение с веткой Балтийского завода с 1928 года
- Западнее проспекта Обуховской обороны: с 1935 года
- Санкт-Пет