Ryanair

Boeing B737-200 de Ryanair
IATA: FR - ICAO: RYR - Callsign: Ryanair
Fundación 1985
Empresa Ryanair Ltd.
Base Dublín, Irlanda
Aeropuerto principal Dublín
Flota 137 B737-800
Destinos 132
Sitio web oficial

Ryanair, Plc (ISE: RYA; LSE: RYA; NASDAQ: RYAAY) es una aerolínea con sede social en Irlanda. Fue fundada por Tony Ryan en 1985 con 25 trabajadores, siendo su primera ruta Waterford - Londres. Es el mayor transportista de bajo coste de Europa. Actualmente tiene más 650 rutas. A lo largo de los años se ha convertido en la aerolínea más rentable del mundo, gracias a la reducción de costes. Ryanair se ha caracterizado por una rápida y continua expansión, especialmente tras la desregulación de la industria aérea en Europa en 1997. Operaba una flota de 74 veteranos Boeing B737, que han sido dados de baja, y ha firmado contratos para recibir 225 nuevos Boeing B737-800 hasta 2010, además de opciones por 193 más. A fecha de hoy, Ryanair cuenta con 168 Boeing 737-800 "Next Generation" con una media de edad de 3 años

B737-800 de Ryanair
B737-200 de Ryanair

Ryanair es una de las empresas europeas más polémicas, alabada y criticada por igual. Sus simpatizantes alaban sus bajísimos precios, su populismo, la administración radical, y su fiereza para desbancar a las aerolíneas de alto coste tradicionales. Pero los detractores la acusan de haberse saltado las políticas de la UE, y que realiza publicidad engañosa.1

Contenido

editar Códigos

  • Código IATA: FR
  • Código ICAO: RYR
  • Llamada: Ryanair
  • Llamada completa desde ATC (Air Traffic Controler/Controlador aéreo): Ryanair + número de vuelo

editar Historia

editar Primeros años

Ryanair es una empresa de aviones que fue fundada en 1985 por Tony Ryan, un empresario irlandés. La aerolínea comenzó con un pequeño avión de hélice de 15 plazas volando entre Waterford y Londres Gatwick con la intención de romper el duopolio en los vuelos entre Londres e Irlanda que poseían en aquellos momentos British Airways y Aer Lingus. En 1986 la compañía añadió una segunda ruta, volando entre Dublín y Londres-Luton compitiendo directamente contra British Airways y Aer Lingus. Ese año transportó a 82.000 pasajeros.

El número de pasajeros y rutas continuó incrementándose, pero la compañía entró en números rojos y en 1991 se tuvo que reestructurar para salir de la crisis. Michael O'Leary fue el encargado de hacerla rentable de nuevo. Visitó los EE. UU. para estudiar el modelo usado por Southwest Airlines. El secreto de las tarifas bajas estaba en muchas frecuencias diarias por avión, la supresión de la clase bussines y de los servicios a bordo tales como comidas y prensa. Además se cerraron muchas rutas no rentables.

En 1995, gracias a la adopción del modelo sin servicio a bordo, Ryanair celebró su 10º aniversario con 2,5 millones de pasajeros transportados, habiéndose convertido en el mayor transportista en cada una de sus rutas.

Un viejo 737-200 aún operando en 2005

editar La desregulación

Después de la desregulación de la industria aérea en 1997, Ryanair estaba lista para expandirse hacia el continente. Después del estreno de la compañía en la bolsa de Dublín y en el NASDAQ, comenzó a volar a Estocolmo, Oslo, París y Charleroi. La compañía compró 45 nuevos B737-800 en 1998, mismo año en que nombrada Aerolínea del Año por la Asociación de Usuarios de los Transportes Irlandeses y Aerolínea Mejor Administrada por la revista "International Aviation Week".

La aerolínea lanzó en 2000 su página de ventas en Internet con la intención de reducir aún más los costes y precios vendiendo los billetes directamente a los pasajeros, sin las comisiones de las agencias de viajes. Un año después el 75% de las ventas se hacían a través de la web, y actualmente esta cifra es del 98%. También introdujo el billete electrónico en todas sus rutas, dejando de emitir billetes de papel.

editar Europa continental

Ryanair creó una nueva base de operaciones en Charleroi, cerca de Bruselas en 2001. Ese año también compró 155 nuevos B737-800. En 2002 abrió 26 nuevas rutas y estableció otra base en el aeropuerto de Hahn, cerca de Fráncfort del Meno. En 2003 anunció la compra de 100 B737 más, y en febrero abrió una nueva base en Bérgamo (Aeropuerto de Orio al Serio), cerca de Milán, en Italia.

En abril compró su competidor Buzz a la empresa KLM. La expansión continuó con la creación de una nueva base en el Aeropuerto de Skavsta en Estocolmo. A finales de 2003 la aerolínea tenía 127 rutas. En 2004 se crearon nuevas bases en los aeropuerto de Roma (Aeropuerto de Roma Ciampino) y Gerona (Aeropuerto de Gerona-Costa Brava), pasando a tener 11 bases.

editar Historia reciente

Durante el 2004, Michael O'Leary anunció que una lucha a muerte tendría lugar durante el invierno entre las compañías de bajo coste, de la que sólo sobrevivirían tres o cuatro. Se pensó que entre ellas estarían easyJet y Ryanair. En el segundo trimestre de 2004 la aerolínea dio pérdidas (3,3 millones de €) por primera vez en 15 años. De todas formas se espera que con la reciente ampliación de la Unión Europea en 2004 Ryanair se expanda hacia los nuevos mercados del este.

737-800 subiendo el tren de aterrizaje tras despegar

En febrero de 2005 Ryanair anunció que compraría 70 B737 más, ya que espera aumentar la cifra de pasajeros transportados hasta 70 millones en 2011, para lo que necesita crear 2.500 nuevos puestos de trabajo. Además, los aviones servirán para crear nuevas bases por Europa. Serán entregados sin persianas para las ventanas y con asientos no-reclinables y sin bolsa trasera, lo que reduce el precio por avión y los costes de reparación y mantenimiento.

Con la nueva temporada de Invierno del 2006/2007, Ryanair lanza tres nuevas bases en Europa continental. Marsella (Francia), Madrid (España) y Bremen (Alemania). La sorpresa vino con la decisión de escoger Madrid como nueva base. Era la primera vez que Ryanair se lanzaba a la conquista de un aeropuerto principal y tan repentinamente (anunció la apertura de la base con mes y medio de antelación y no los 5 o 6 meses que suele tomarse de margen al abrir nuevas bases). Solo en esta temporada, Ryanair tenía prevista la recepción de hasta 32 nuevos Boeing 737-800. Durante el 2007 y 2008 el ritmo de apertura de bases continúa con los anuncios de Dusseldorf-Weeze, en Alemania; Bristol, Belfast, Birmingham y Bournemouth, en el Reino Unido y Alicante y Valencia, en España.

Además, dentro del mercado español, Ryanair continúa su agresivo plan de expansión en España que esperaba completar antes del 2010. Pretendía transportar solo en España más de 19 millones de pasajeros (entrantes y salientes) gracias a la apertura de 3 bases adicionales a las existentes en su momento (Girona y Madrid). La primera de estas nuevas bases estaba prevista para antes de finales de 2007 y lo cierto es que ha cumplido y por partida doble, anunciando a dos ciudades muy cercanas como bases y al mismo tiempo: Alicante y Valencia. Además, en el mes de febrero de 2008 anuncia la apertura de la segunda base en Cataluña y quinta de España: Reus, base desde la que se presentan el mayor número de rutas domesticas entre la sespañolas. De esta manera, su compromiso de tener 5 bases en España en el 2010 se ha adelantado dos años y el número de rutas desde España asciende ya a más de 200.

Aprovechando la baja de sus B737-200, Ryanair inició una campaña para decorar dichos aviones casi íntegramente con llamativas libreas publicitarias en los últimos días de servicio de estos. A tal llamamiento se le adherieron empresas como la telefónica Vodafone o la empresa de alquiler de coches Hertz entre otras. Información gráfica: [1]

editar Crecimiento y expansión

Ryanair ha crecido desorbitadamente desde su creación en 1985. El dinero recaudado en su inserción en bolsa lo usó para crecer y convertirse en un transportista pan-europeo. Los ingresos han crecido desde €231m en 1998 hasta €843m en 2003, y los beneficios netos desde €48m hasta €239m en el mismo período. En una industria donde la tasa de supervivencia es del 10% y donde grandes aerolíneas como American Airlines o Delta Air Lines tienen problemas para dar beneficios desde los atentados del 11 de septiembre de 2001, el éxito de Ryanair ha dejado perplejos a muchos analistas, y sólo es comparable al de otras aerolíneas sin servicio a bordo como Southwest o JetBlue.

El número de pasajeros transportados ha crecido cerca de un 25% cada año durante la década de los 90. La rápida incorporación de nuevas rutas y centros de distribución de pasajeros lo ha permitido. En agosto de 2004 la aerolínea transportó un 20% más pasajeros dentro de Europa que British Airways.

editar Críticas

Ryanair ha sido duramente criticada en el pasado debido a muchas de sus prácticas. Se la ha acusado de un trato desatento a los pasajeros cuyos vuelos habían sido cancelados, ya que rechaza dar alojamiento o vales de comida cuando los vuelos son cancelados o retrasados a no ser que se haya contratado previamente un seguro de viaje que no está incluido en el precio del billete.

La acusación más general a la que se ve sometida la compañía es la de volar a aeropuertos que siendo baratos están muy lejos de las ciudades a las que dicen que están volando. Por ejemplo, en la publicidad solía poner que volaba a Copenhague en Dinamarca, cuando en realidad vuela a Malmö en Suecia; actualmente esta ruta se anuncia como Malmö. El cambio de nombres en rutas anteriormente conocidas como Dusseldorf (Niederrhein) o St. Etienne (Lyon) ha sido forzado por sentencias judiciales tras las demandas de las asociaciones de consumidores, pero en otros casos no se le ha obligado a cambiar el nombre (como en Fráncfort del Meno cuando en realidad vuela a Hahn, a 140 km de Fráncfort.

Ryanair no contrata a ninguna agencia de publicidad para que dirija sus campañas, lo que causa que algunas veces estas sean provocativas y ofensivas, pero permite ahorrar más gastos. La aerolínea ha sido criticada por la edad de sus B737-200 de segunda mano, que han superado su vida de servicio, pero Ryanair ha respondido diciendo que están bien revisados y tienen buen mantenimiento, y que los retirarán antes de noviembre de 2005.

Ryanair ha recibido subsidios y subvenciones de algunos aeropuertos europeos, como los de Charleroi ó Gerona, lo que está siendo investigado por la Comisión Europea por una posible violación de las reglas comunitarias de competencia. En febrero de 2004 declararon ilegales las ayudas que la aerolínea había recibido del aeropuerto de Charleroi y le obligaron a devolverlas. Las autoridades de las regiones afectadas, que son las que han concedido las ayudas, afirman que los visitantes que trae la compañía generan pingües beneficios en las regiones cada año. En Vitoria, Las instituciones regionales y locales estuvieron subvencionando durante tres años a la compañía de bajo coste por supuestas campañas de promoción de la ciudad que ésta llevaba a cabo. Tan sólo cuatro meses antes de acabar dicho convenio, Ryanair anunció que abandonaba el aeropuerto de dicha ciudad por una supuesta falta de rentabilidad. Dicha falta de rentabilidad fue negada por las instituciones de la ciudad, asegurando que ningún avión despegaba con menos del 70% de su pasaje lleno, e insinuando que Ryanair abandonaba la ciudad por la cercanía de las fechas en las cuales las subvenciones tocarían a su fin.

También ha sido muy polémica la negativa de la compañía a suministrar sillas de ruedas a los pasajeros que las necesitan, ya que opinan que deben ser los aeropuertos quienes las deben ofrecer. Las asociaciones de minusválidos se sintieron ofendidas y denunciaron la situación. El juez declaró que las sillas de ruedas tenían que ser puestas a disposición de los usuarios tanto por el aeropuerto como por las compañías aéreas.

Pilotos de Ryanair han denunciado que la compañía les raciona su reserva de combustible de seguridad con el fin de ahorrar costes. Evan Cullen, un piloto con 19 años de experiencia y presidente de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Irlandesas, afirmó que esa presión sobre sus colegas para ahorrar costes pone en peligro la seguridad de los viajeros. Un portavoz de la aerolínea rechazó las quejas de los pilotos, aunque admitió que sólo se les permite carburante adicional en "casos excepcionales".2 3 4

editar Competidores

Los mayores rivales son easyJet, Air Berlin, Germanwings y Transavia. En 2004 se crearon 60 nuevas aerolíneas de bajo coste en Europa. A pesar de haber sido tradicionalmente una aerolínea con servicios a bordo, Aer Lingus adoptó esta estrategia en 2002, haciendo mucho más intensa la competición en las rutas con Irlanda, las más rentables para Ryanair.

En septiembre de 2004, easyJet anunció rutas hacia Irlanda por primera vez, pero hacia el Aldergrove en Irlanda del Norte, a donde Ryanair no vuela. La última aerolínea de bajo coste que compitió en estas rutas fue Go Fly, que tuvo que retirarse debido a las continuas pérdidas.

editar Rutas

Actualmente tiene más de 350 rutas entre 130 aeropuertos (opera cerca de 800 vuelos cada día). Su base principal está en el Aeropuerto de Londres-Stansted. Ryanair tiene otras bases a lo largo de Europa, en Gerona (GRO), Dublín (DUB), Fráncfort del Meno (HHN), Aeropuerto de Luton, Bérgamo (BGY), Prestwick (PIK), Roma (CIA), Aeropuerto Internacional de Shannon, Estocolmo (Aeropuerto de Skavsta), Aeropuerto de Valencia, Aeropuerto de Alicante y Aeropuerto de Madrid-Barajas.Aeropuerto de Reus

De todas las rutas, la Dublín-Londres es la que más ocupación tiene y la más rentable. Esto es debido a la gran cantidad de irlandeses que viven en Inglaterra; y el gran número de irlandeses que usan esta ruta para conectar con otros vuelos a otros lugares de Europa.

editar Referencias

  1. ↑ Ryanair paga la crisis con el pasajero. El País (2008-08-18). Consultado el 2008-08-18.
  2. ↑ Pilotos de Ryanair denuncian recortes en el suministro de combustible.
  3. ↑ Los pilotos de Ryanair denuncian que la empresa les raciona el combustible de reserva.
  4. ↑ Ryanair fuel ration angers pilots.

editar Enlaces externos